Pourquoi le diamètre total doit rester (presque) identique
Le compteur de vitesse, l'ABS, l'ESP et même la boîte automatique se calent sur les tours de roue. Changer le diamètre total, c'est fausser tout ce petit monde : compteur optimiste ou pessimiste, distances affichées erronées, aides à la conduite perturbées. La règle professionnelle : rester dans ±3 % du diamètre d'origine, et conserver des indices de charge et de vitesse au moins équivalents. Une monte non conforme constitue d'ailleurs une défaillance au contrôle technique.
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