Que signifie le code P0672 ?
Les bougies de préchauffage sont des résistances électriques vissées dans la culasse, une par cylindre, qui portent la chambre de combustion à haute température (850 °C ou plus) en quelques secondes avant et pendant le démarrage d'un moteur diesel. Sans elles, l'air dans le cylindre n'est pas assez chaud pour enflammer le gazole, surtout en dessous de 5 °C. Le calculateur pilote chaque bougie individuellement via un boîtier de préchauffage (ou relais de préchauffage) et surveille le courant consommé par chacune. Si le courant mesuré sur le circuit du cylindre 2 est hors plage — trop faible (circuit ouvert, bougie grillée) ou trop élevé (court-circuit) — le code P0672 est mémorisé.
Le code P0672 désigne strictement le circuit électrique de la bougie du cylindre 2, pas nécessairement la bougie elle-même : un câble de connexion rompu, un connecteur corrodé ou un boîtier de préchauffage défaillant produisent exactement le même code. Il convient de distinguer P0672 (anomalie de circuit) des codes P0380 (voyant de préchauffage) ou P0670 (contrôle du module de préchauffage). Ce code est exclusivement rencontré sur les motorisations diesel, essence à injection directe avec préchauffage restant très marginal en France.
Les symptômes du code P0672
- Voyant moteur allumé en fixe (parfois accompagné du voyant de préchauffage en fixe ou clignotant)
- Démarrage à froid difficile, avec à-coups ou fumées blanches excessives par temps frais
- Raté de combustion au démarrage sur le cylindre 2 jusqu'à ce que le moteur monte en température
- Fumées blanches ou bleues au démarrage froid plus importantes que d'habitude
- Aucun symptôme ressenti par temps doux (au-dessus de 15 °C), le défaut ne se manifeste qu'en hiver
- Consommation légèrement accrue et émissions accrues pendant la phase de chauffe
Causes possibles, de la plus fréquente à la plus rare
- Bougie de préchauffage du cylindre 2 grillée ou hors cote très fréquent
La résistance interne de la bougie évolue avec l'âge et les cycles thermiques. Au-delà de 80 000 à 120 000 km ou dix ans d'usage, le filament chauffe se rompt (circuit ouvert) ou crée un court-circuit partiel. C'est la cause la plus fréquente du P0672 sur les véhicules kilométrés.
- Connecteur ou faisceau d'alimentation corrodé ou rompu fréquent
Le connecteur sur la bougie est exposé à la chaleur du moteur et à l'humidité. Une oxydation sévère des broches ou un câble craquelé au voisinage de la culasse crée une résistance parasite ou une coupure franche que le boîtier de préchauffage signale comme défaut de circuit.
- Boîtier ou relais de préchauffage défaillant occasionnel
Le module qui commande chaque bougie individuellement peut présenter un canal défaillant. Le cylindre 2 n'est alors plus alimenté même si la bougie est en bon état. Ce diagnostic est à envisager lorsque la bougie et son câblage sont vérifiés sains.
- Bougie de préchauffage coincée et arrachée lors d'un remplacement précédent occasionnel
Sur de nombreux diesel modernes (notamment 1.6 HDi, 2.0 TDI), les bougies se grippent dans la culasse. Une tentative de remplacement mal conduite peut endommager le filetage ou le câble, générant un défaut électrique récurrent.
- Court-circuit vers la masse du circuit de préchauffage rare
Un câble dont l'isolant a fondu au contact d'une pièce chaude (collecteur, turbo) peut créer un court-circuit vers la carrosserie. Le courant vu par le module est alors anormal et le code P0672 est mémorisé même si la bougie est neuve.
Peut-on rouler avec le code P0672 ?
Par temps doux (au-dessus de 10-15 °C), le moteur diesel peut démarrer sans préchauffage efficace sur un cylindre : vous pouvez rouler sans risque mécanique immédiat. Le risque augmente fortement dès que les températures descendent : démarrage difficile, ratés prolongés, encrassement accéléré de l'injecteur et du filtre à particules sur le cylindre 2 froid, et sollicitation excessive de la batterie et du démarreur à chaque tentative.
Arrêtez-vous et faites diagnostiquer rapidement si les ratés de démarrage perdurent plus de quelques secondes, si le voyant de température moteur monte anormalement vite, ou si d'autres codes de ratés d'allumage (P0302 par exemple) apparaissent conjointement : cela signifie que le cylindre 2 ne brûle pas correctement le carburant et peut encrasser ou endommager le FAP et le catalyseur d'oxydation.
Comment confirmer le diagnostic
- Relevez l'ensemble des codes présents avec un outil OBD : la présence simultanée de P0671, P0673, P0674 indiquerait une panne plus globale (module ou alimentation commune) plutôt qu'une simple bougie isolée.
- Mesurez la résistance de la bougie du cylindre 2 avec un multimètre, connecteur débranché : une bougie saine présente une résistance très faible (0,5 à 2 Ω environ selon le modèle). Une résistance infinie (circuit ouvert) ou proche de zéro (court-circuit) confirme la bougie défaillante.
- Contrôlez la tension d'alimentation au connecteur de la bougie, calculateur en mode préchauffage : si la tension est présente mais la bougie correcte, le connecteur ou le câble entre les deux est en cause.
- En cas de bougie et câblage sains, testez le boîtier de préchauffage : vérifiez qu'il délivre bien le signal de commande sur le canal du cylindre 2 (test possible à l'oscilloscope ou avec un outil constructeur dédié).
- Attention au grippage lors du démontage de la bougie : chauffez légèrement la culasse et utilisez un extracteur adapté. Sur les 1.6 HDi et 2.0 TDI notamment, une bougie cassée dans la culasse coûte bien plus cher que la bougie elle-même.
Réparation : interventions et prix constatés
| Intervention | Prix indicatif |
|---|---|
| Diagnostic électronique complet en atelier | 50 – 90 € |
| Remplacement de la bougie de préchauffage du cylindre 2 seule (pièce + main-d'œuvre) | 40 – 130 € |
| Remplacement du jeu complet de bougies de préchauffage (4 ou 6 cylindres, pièces + pose) | 100 – 350 € |
| Réparation ou remplacement du faisceau / connecteur de bougie | 50 – 150 € |
| Remplacement du boîtier ou module de préchauffage (pièce + pose) | 120 – 300 € |
| Extraction d'une bougie cassée dans la culasse (opération délicate) | 150 – 500 € selon complexité |
Fourchettes indicatives pièces et main-d'œuvre en France, variables selon le véhicule et la région. Demandez toujours un devis avant intervention.
Modèles fréquemment touchés
Le P0672 est fréquemment rapporté sur les diesels du parc français à fort kilométrage : Peugeot 207, 208, 308 et 508 en 1.6 HDi, Citroën C3, C4 et C5 en 1.6 HDi et 2.0 HDi, Renault Clio 4 et Mégane 3 en 1.5 dCi, Volkswagen Golf, Passat et Caddy en 1.9 TDI et 2.0 TDI, Ford Focus et C-MAX en 1.6 TDCi, ainsi que les utilitaires Peugeot Partner et Citroën Berlingo en 1.6 HDi très utilisés en tournées urbaines et donc soumis à de nombreux démarrages à froid.
L'entretien qui évite ce code
Les bougies de préchauffage sont des pièces d'usure souvent oubliées dans le carnet d'entretien diesel : la plupart des constructeurs recommandent leur contrôle tous les 60 000 à 80 000 km et leur remplacement préventif entre 100 000 et 150 000 km. Leur durée de vie est raccourcie par de nombreux démarrages à froid enchaînés (tournées de livraison, trajets urbains courts), une batterie sous-chargée qui allonge les cycles de préchauffage, ou une huile moteur de mauvaise qualité. Renseigner chaque remplacement de bougies dans le carnet d'entretien facilite le suivi et évite de les laisser se gripper dans la culasse — le vrai piège technique et financier de cette panne.